ประวัติสนามบินอาจเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจ การเปลี่ยนชื่อสนามบินอาจปกปิดอดีตอันยาวนานของพวกเขา ดังนั้น รากฐานของอาณานิคมของสนามบินสองแห่งในสามแห่งของไนโรบีจึงไม่ชัดเจน ทั้งสามแห่งผลัดกันเป็นประตูระหว่างประเทศที่สำคัญสู่เคนยา ในช่วงทศวรรษที่ 1930 สนามบินวิลสันทางตะวันตกเฉียงใต้ของไนโรบีเป็นสนามบินในเมืองเพียงแห่งเดียว มันถูกจัดตั้งขึ้นโดยชาวเคนย่าสำหรับการบินในท้องถิ่น – ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น – ในอาณานิคม กลายเป็นจุดแวะพักบนเส้นทางบินใหม่ที่ดำเนินการโดย
การบินอิมพีเรียล (บรรพบุรุษของสายการบินบริติชแอร์เวย์) ทั่วแอฟริกา
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 สนามบินแห่งที่ 2 ที่ใหญ่กว่าได้รับการพัฒนาขึ้นทางตะวันออกของใจกลางเมืองบนพื้นที่ว่างที่อีสต์ลีห์ เดิมทีสนามบินแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นด่านหน้าของกองทัพอากาศในยุคอาณานิคม แต่ไม่นานก็ถูกใช้ร่วมกันโดยเครื่องบินโดยสารพลเรือน
ในปี 1950 ไซต์ที่สามและใหญ่กว่าได้รับการพัฒนาที่ Embakasi ซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองไนโรบีออกไปทางตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากได้รับเอกราชจากอังกฤษในปี 1963 สนามบินแห่งนี้ได้รับการพัฒนาเป็นสนามบินนานาชาติ Jomo Kenyatta ในปัจจุบัน
ในบทความเกี่ยวกับการวางแผนอาณานิคมของสนามบินในไนโรบี ฉันได้หารือเกี่ยวกับกระบวนการตัดสินใจเกี่ยวกับสนามบินทั้งสามแห่ง การวิจัยนำเสนอภาพรวมของการพิจารณาทางเศรษฐกิจและการเมืองในยุคอาณานิคมที่ส่งผลต่อการจัดหาสนามบินอย่างไร ในฐานะมหาอำนาจอาณานิคม บริเตนได้รับการคาดหมายให้วางแผนสนามบินอย่างง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของตน แต่หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 อังกฤษและเคนยาต้องเผชิญกับความเข้มงวดทางการเงิน
การวิจัยของฉันแสดงให้เห็นว่าการวางแผนนั้นช้าและเต็มไปด้วยปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออังกฤษปฏิเสธที่จะจ่ายเงินทั้งหมด และสนามบินในไนโรบีไม่ได้ถูกจินตนาการและวางแผนให้เป็นส่วนหนึ่งของการใช้ที่ดินในเมืองแบบออร์แกนิกหรือการเปลี่ยนแปลงระบบนิเวศน์ของเมือง สนามบินเกิดขึ้นกับไนโรบีอาณานิคมแทน หลายทศวรรษต่อมา สนามบินของเมืองเป็นหน้าต่างสู่ความซับซ้อนของสถาบัน การประนีประนอม และเครื่องมือของลัทธิล่าอาณานิคมตอนปลาย วัตถุประสงค์ใหม่ๆ มักจะพบในสนามบินเก่า รวมถึงการใช้เพื่อการบินทั่วไป เช่น การบินเพื่อการพักผ่อน และธุรกิจในท้องถิ่นและการบินแบบเหมาลำสำหรับนักท่องเที่ยว
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นที่สนามบิน Wilson ในกรุงไนโรบี สนามบินที่
Eastleigh ได้เปลี่ยนกลับไปเป็นศูนย์ปฏิบัติการทางทหาร ซึ่งปัจจุบันคือฐานทัพอากาศ Moi หลังจากสูญเสียบทบาทด้านการบินพาณิชย์ไปในทศวรรษ 1950
การตัดสินใจแบบหลายชั้นที่อยู่เบื้องหลังสวิตช์นี้เป็นเรื่องที่น่าสนใจและในบางส่วนก็น่าเกลียด
เป็นเวลาแปดปีในทศวรรษที่ 1940 และ 1950 เจ้าหน้าที่อาณานิคมในลอนดอนและไนโรบีหารือกันว่าจะรักษาและพัฒนา Eastleigh สำหรับการบินพลเรือนหลังสงคราม หรือสร้างสนามบินแห่งใหม่ที่ใหญ่กว่าที่อื่น
อังกฤษต้องการสนามบินที่ทันสมัย ปลอดภัยกว่า และมีคุณภาพดีกว่าสนามบินอีสต์ลีห์ ต้นทุนของการขยายทางวิ่งที่จำเป็น ณ ที่นั้น เทียบกับต้นทุนในการพัฒนาสนามบินแห่งใหม่ในพื้นที่ห่างไกลและกว้างขวางกว่าเป็นข้อพิจารณาหลัก
ผู้ว่าการเคนยาในปี พ.ศ. 2488 ยืนกรานว่าอังกฤษไม่ควรคาดหวังให้อาณานิคมต้องจ่ายเงินแม้แต่เพียงการปรับปรุงสนามบินสำหรับบริการทางอากาศซึ่งไม่เคยร้องขอและคนในท้องถิ่นส่วนน้อยจะใช้
ความเป็นไปได้ในการจ่ายค่าสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่โดยการขายอาคารและที่ดินบางส่วนที่ Eastleigh ได้รับการพิจารณา แต่กองทัพอากาศไม่เต็มใจที่จะละทิ้งฐานทัพที่นั่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการจลาจล Mau Mau เมื่อเครื่องบินทหารติดตามและโจมตีตำแหน่งของพวกเขา
ไม่ใช่แค่ผลประโยชน์ด้านการป้องกันเท่านั้น กระทรวงการบินพลเรือนของอังกฤษ สำนักงานอาณานิคม กระทรวงการคลัง สายการบินแห่งชาติของสหราชอาณาจักร (BOAC) และสภานิติบัญญัติของเคนยา มีมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับวิธีการประเมินค่าใช้จ่ายในการต่ออายุหรือการย้ายสนามบิน สภานิติบัญญัติปกป้องงบประมาณที่มีอยู่อย่างจำกัดอย่างรุนแรง
มีการเสนอข้อเสนอหลายข้อ สิ่งเหล่านี้รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับวิธีที่เคนยา สหราชอาณาจักร และผู้ใช้สนามบินสามารถแบ่งปันค่าใช้จ่ายได้ การศึกษาหลายชิ้นทำให้การประมาณมูลค่าที่ดินแตกต่างกัน และมีวาระการแข่งขัน ตัวอย่างเช่น สภาเทศบาลเมืองไนโรบีต้องการที่ดิน 1,000 เอเคอร์ที่ Eastleigh เพื่อเป็นบ้านสำหรับประชากรที่เพิ่มขึ้น แต่สภาไม่ได้เรียกร้องหรือยับยั้งอำนาจเหนือการใช้ Crown Land เป็นครั้งแรก ในขณะเดียวกัน ทางเลือกอื่นๆ ก็ถูกลดทอนลงเนื่องจากข้อกำหนดในการหยุดการพัฒนาที่ดินในเมืองภายใต้เส้นทางการบินของเครื่องบิน
จับตาดูค่าใช้จ่าย
ความสามารถในการจ่ายของการขยายสนามบินและการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวอย่างต่อเนื่อง มันก็เป็นเป้าหมายที่เปลี่ยนไปเช่นกัน ตลอดระยะเวลาแปดปีที่ใช้ในการวางแผนสนามบิน ข้อกำหนดเฉพาะและต้นทุนของสนามบินที่แตกต่างกันถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินโดยสารของอังกฤษ 9 รุ่นต่อเนื่องกันที่ BOAC เสนอเพียงฝ่ายเดียวเพื่อใช้เข้าและออกจากไนโรบี แต่ละประเภทมีคุณลักษณะทางเทคนิคและข้อกำหนดที่แตกต่างกันไปตามทางเดินเข้า ความยาวของทางวิ่ง ความกว้างและความแข็งแรง และพื้นที่จอดเครื่องบิน
การเปิดตัวเครื่องบินเจ็ตโดยสารลำแรกในเส้นทางลอนดอน-โจฮันเนสเบิร์กผ่านไนโรบีในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495 ช่วยให้จิตใจมีสมาธิ หากไม่มีสนามบินที่สามารถจัดการกับเครื่องบินเจ็ท Comet ของ BOAC ได้ ไนโรบีอาจพบว่าตัวเองอยู่นอกเส้นทางบินหลักทั่วแอฟริกา
หลังจากการศึกษาทางวิศวกรรมทางเทคนิคของไซต์ Embakasi และกองการประเมิน การบัญชี และการรายงานที่หนาแน่น ก็พบวิธีแก้ปัญหาทางการเงิน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496 สภานิติบัญญัติของเคนยาตกลงที่จะสร้างสนามบินแห่งที่สามของเมืองที่นั่น
ในช่วงปลายยุคอาณานิคม กระบวนการวางแผนสนามบินไม่ได้มีการปรึกษาหารือกันมากนัก ข้าราชการในสายงานต่าง ๆ อยู่ในที่นั่งคนขับ ได้ยินเสียงของผู้ตั้งถิ่นฐานทางอ้อม แต่ไม่ใช่เสียงของชาวแอฟริกันหรือชาวเอเชียชาวเคนยา
ไม่มีผู้คนอาศัยและทำการเกษตรบนพื้นที่ Embakasi ซึ่งต้องย้ายที่อยู่เพื่อหาทางไปสนามบินแห่งใหม่ อย่างไรก็ตาม มีด้านที่น่าอับอายสำหรับสนามบินแห่งใหม่ล่าสุดของไนโรบี ในการประยุกต์ใช้แนวปฏิบัติในยุคอาณานิคมที่สั่นคลอน ค่าใช้จ่ายถูกประหยัดระหว่างการเตรียมสถานที่ใหม่โดยใช้นักโทษ Mau Mau เป็นผู้ใช้แรงงาน
อาคารผู้โดยสารของสนามบินมักได้รับการออกแบบเพื่ออวดเมืองและประเทศ อาคารผู้โดยสารขนาดเล็กของเอ็มบากาซีทำให้สนามบินแห่งใหม่ล่าสุดของไนโรบีมีสาธารณูปโภคแบบโคโลเนียลมากกว่าสิ่งก่อสร้างในยุคอาณานิคม การแสดงลัทธิล่าอาณานิคมที่เห็นได้ชัด ประวัติศาสตร์แรงงานของสนามบินไม่ได้รับการระลึกถึงในการตั้งชื่อใหม่หลังยุคอาณานิคม
credit: fadsdelaware.com
tolkienreadingday.net
larissaridesforcleanair.org
blacklineascension.com
eurotissus.net
9bucklatinagirls.com
somosmasdel51.com
asdworld.org
sitetalkforum.net
kopacialissverige.com
klgwd.net
festivaldeteatrosd.com
termlifeinsuranceratesskl.com
